Caschi del motociclo di usura? Quella è una buona domanda!

Caschi del motociclo di usura? Quella è una buona domanda!

I motociclisti stanno valutando sempre l’uso dei caschi del motociclo. Deve semplicemente questo un aspetto della preferenza o è là edizioni significative essere considerate?

Un amico mio (fattura) ha scelto di guidare con un casco, o occasionalmente senza un casco. Dice che dipende dai termini di guida per lui. L’un giorno era su una strada a due corsie, viaggiante circa 50mph quando un camion di rimorchio del trattore estratto dalla parte di destra della via per andare lo stesso senso. Il suo pensiero era di effettuare la sua velocità e di passare semplicemente il camion. [che, molto probabilmente potrebbe essere fatto.] purtroppo l’autista di camion non ha avuto ancora abbastanza stanza per la girata e morti bloccati, attraversando entrambi i vicoli. Bill ora stava avvicinando al camion troppo veloce e troppo vicino per arrestarsi sicuro. Ha provato a rompersi duro ma immediatamente che ha saputo che stava affrontando il lato del rimorchio frontalmente. Con rapidamente pensando ha posto il suo harley dal lato ed ha fatto scorrere sotto il rimorchio e giù sulla strada una coppia cento piedi. Trasmettendo la sua storia a me, era piano suo indietro, sui piedi in primo luogo, con le sue armi sparse fuori e la sua testa che bopping sulla strada principale. Quando tutto era finished ha dato l’accreditamento al dio per l’aiuto lui ed ha elogiato il suo casco distrutto per il salvataggio della sua vita. [più, il rivestimento di cuoio ed i guanti che avévano preso le rotture al posto di lui.] il mio amico ha sofferto soltanto dai certi muscoli ed orgoglio irritati di ferita. Ma, porta in su l’argomento di sicurezza del casco.

Nelle notizie ksl-TV del Giordano del sud, il capo di polizia (dan pearson) sta insegnando similarmente alla gente che i caschi del motociclo conservano le vite, dopo la perdita dei tre amici agli incidenti del motociclo durante due anni. Tutti e tre le sofferti dalle lesioni alla testa e da nessun stavano portando i caschi del motociclo. Allora, il capo di polizia egli stesso è stato coinvolgere in un incidente sul Nord della strada principale 89 di afton, Wyoming. Un camion che rimorchia un rimorchio del cavallo lo aveva passato ed aveva tirato davanti lui, colpendo la parte anteriore del suo motociclo con la gomma di ricambio montata sulla parte posteriore. Dan è stato gettato fuori dalla sua bici, atterrante headfirst. Dice, “questa ferita sarebbe stata un colpo mortale se non avessi avuto il casco sopra.„ dan ha sofferto dalle contusioni e da alcune ossa rotte.

La gestione di sicurezza stradale dell’autostrada nazionale segnala che i motociclisti sopravvivono ad un arresto e ricevono le lesioni meno serie quando porta un casco. Segnalano che almeno 600 genti sono conservate ogni anno.

Una domanda che è fatta, “caschi del motociclo potrebbe proteggere il vostro cervello ma può esso aumentare le vostre probabilità di un collo rotto?„ yorgason del Dott. Michael, un chirurgo a orthopedics del Montana e medicina di sport, condizioni che i risultati da letteratura medica mostra: “studi di analisi fatti dopo che gli incidenti mortali del motociclo hanno indicato che le lesioni e le fratture del collo sono ugualmente probabili, se state portando un casco o non.„ tuttavia, la maggior parte dei rapporti medici sostengono l’uso dei caschi del motociclo. Credono che il casco faccia diminuire generalmente significativamente il rischio di testa e di ferita di cervello e congetturano che portarle non aumentano il vostro rischio di ferita del collo.

Uno studio italiano ha concluso che un casco ha fatto diminuire la ferita da 66%. Uno studio della Tailandia ha trovato che dopo avere reso i caschi del motociclo lesioni alla testa obbligatorie e in diminuzione da 41% durante 2 anni. Ora, nel Kentucky, uno studio ha rivelato che la ferita di cervello è aumentato di 4.3 volte quando non porta un casco.

In un articolo scritto da Jonathan il P. Goldstein, il phd., ha intitolato “gli effetti di uso del casco del motociclo sulla probabilità della fatalità e sulla severità delle lesioni del collo e della testa.„ conclude che ci sono un certo numero di variabili in uno studio che mette lo studio in questione. Le differenze importanti sono tenute riguardo ad uso del casco o ad uso del non-casco. I risultati normali confrontano la morte ed i tassi di ferita sono due e tre volte maggiori per i cavalieri e gli aumenti del non-casco nei tassi di avvenimento durante gli anni di abrogazione che variano 19% – 63%. Da un lato: il casco mette in versi i venire a mancare di studio del non-casco per considerare questi due codici categoria dei cavalieri. Dichiarando i cavalieri di quel casco essere più prudente dalla natura. Uno, guidano più lento, così hanno basse velocità nelle situazioni di arresto. Due, sono meno probabili avere un incidente. Tre, indossatori del casco sono meno probabili bere e guidare (alcool o uso delle droghe). Questi cambiamenti di comportamento riducono drammaticamente un rischio dei cavalieri.

la Su–altro-mano, fattori da considerare è: 1 età media delle miglia medie del motociclista 2 determinate ogni anno, per esperienza media del motociclista 3 nel motociclista 4 il formato del motociclo condotto. Così, fra il formato della bici, la velocità potenziale, l’età, il comportamento imprudente e l’ingestione dell’alcool; semplicemente, non può dimostrare realisticamente l’efficacia di uso del casco.

Lo studio del goldstein si è avvicinato a queste variabili in questione. Hanno segnalato uno studio che valuta l’efficacia dei caschi del motociclo nelle situazioni di incidente. Le conclusioni sono: i caschi del 1 motociclo non hanno effetto statisticamente significativo sulla probabilità della fatalità. 2 – i caschi riducono la severità delle lesioni alla testa. 3 oltre una velocità critica di effetto di 13 mph, caschi hanno aumentato la severità delle lesioni del collo. Il rapporto allora ha concluso che gli utenti del casco affrontano un rapporto tra le riduzioni della severità delle lesioni alla testa e gli aumenti nella severità delle lesioni del collo.

In queste circostanze una legge obbligatoria di uso del casco non può essere ragionata per essere un efficace metodo per arrestare una morte o una ferita degli individui una volta coinvolta in un incidente.

Forse altre scelte devono essere considerate nella fornitura della sicurezza nell’uso del motociclo. Qui sono tre suggerimenti. Si, istruisce il pubblico movente generale (automobile e autisti di camion) nell’uso della strada con i motocicli. Due, istruiscono i motociclisti inesperti sull’evitare di incidente (azione evasiva) e sull’uso adeguato di queste macchine potenti. Tre, generano un’applicazione rigorosa delle leggi moventi ubriache.

[alcuni studi indicano che il consumo dell'alcool è il fattore principale nelle morti e nella ferita.]

Harley-davidson offre l’addestramento di base ed avanzato alle gestioni commerciali 200+ in 30 condizioni. Honda ha quattro centri di formazione. Il Bmw sta considerando l’addestramento avanzato ma che dice che tendano ad attrarre gli esperti nei cavalieri.

È creduto che addestrare tagli il panico. Dovete sapere negoziare una curva e resistere lo stimolo a frenare, ecc.

Qui sono alcuni altri fattori che devono essere considerati. Le gomme dovrebbero essere gonfiate al livello adeguato. Una visibilità dei cavalieri da vedere. Gli esami hanno provato che i caschi bianchi normali del motociclo sono il più facile da essere veduto. I vestiti fanno una differenza fra il giorno/notte.

Per la guida di notte ci sono maglie riflettenti e maglie illuminate disponibili. Ci è glov di glo; nastro riflettente per vestiti ed il ciclo; maglie e cappotti riflettenti. Ora di nuovo ai caschi.

Gli S.U.A. oggi hanno trasportato la statistica dalla gestione di sicurezza stradale dell’autostrada nazionale, segnalare quel 24% degli arresti mortali in 2003 ha fatto partecipare i motociclisti non autorizzati e driver di quell’automobile sono responsabili in circa due terzi degli infortuni mortali del motociclo.

Noi risultati del puntino abbiamo scoperto quello che segue l’abrogazione di legge del casco il Texas e nell’Arkansas a partire agosto/da settembre di 1997 al maggio 1998, uso del casco caduto a 52% nell’Arkansas e a 66% nel Texas. In motociclo dell’Arkansas gli infortuni mortali sono aumentato 21% che segue l’abrogazione e le lesioni alla testa hanno aumentato 18.5%. Gli infortuni mortali del Texas sono aumentato 31%.

Una causa in giustizia nella California ha disputato che cosa i campioni sono stati regolati per la qualificazione del casco come “cassaforte„. Per vedere se c’è una lista del noi governo “prova di conformità dei caschi del motociclo„ potete controllare per vedere se il vostro casco passasse o venisse a mancare. Controllare con la gestione di sicurezza stradale dell’autostrada nazionale (nhtsa).

Quando sono sul mio motociclo, conosco che cosa sto facendo. Non conosco che cosa l’altro driver sta facendo. Così, con le molte sfaccettature di uso e di considerazione del casco del pro/cons, io scelgono di portare un casco. Dovrete decidere per lei!